Příspěvky

Zbytečné lodní cesty aneb Environmentální blues

Obrázek
V předchozím článku jsme si stručně rozebrali podíl námořní dopravy na znečišťování světového ovzduší a zjistili jsme, že na tom tento tradiční způsob přepravy zboží není tak zle, jak to občas bývá vykresleno v novinách. Jedna věc je ale produkce zplodin lodí a druhá věc je náklad lodi, konkrétně proč a kam s ním ona loď pluje. Nemůžeme tedy rozebírat a porovnávat škodlivost jednotlivých typů dopravy, aniž bychom se v prvé řadě zajímali o nutnosti dopravy určitých druhů zboží. Globalizace a vysoce konzumně nastavená společnost je pravou příčinou znečišťování ovzduší, ne lodě a kamiony, které jsou pouhým důsledkem naší touhy po přesunu zboží. Je jasné, že rozprostření dostupných pracovních sil po zeměkouli není rovnoměrné a dostupnost surovin potřebných k výrobě určitého produktu se ve většině případů nepokrývá s dostupností kvalifikované pracovní síly. Tyto tři věci - kvalifikovaná (a co nejlevnější) pracovní síla, zdroje surovin a komponentů a globalizace, kterou představuje snaha výr

Auta versus Lodě - Kdo nám bere čistý vzduch?

Obrázek
Zajímavým novinářským evergreenem ze světa námořní přepravy jsou články o tom, jak námořní doprava přispívá ke znečištění ovzduší. Autoři článků často porovnávají emise lodí a automobilů a docházejí k senzačním závěrům kolikanásobně víc vypustí za rok provozu jedna nákladní loď zplodin do ovzduší, popřípadě kolik stovek miliónů automobilů by vyprodukovalo stejné množství emisí jako pár největších kontejnerových lodí. Nutno podotknout, že tyto senzační články vycházejí nejčastěji v automobilových rubrikách novin a časopisů a používají stále dokola stejná a špatně pochopená data z několika starších studií, která kolují internetem. Pokud příjde řeč na lodní emise, je třeba odlišit dvě hlavní skupiny zplodin, které lodě produkují: oxidy síry a pevné částice a skleníkové plyny . Emise oxidů síry a pevných částic jsou, oproti ostatním druhům dopravy, u lodí opravdu poměrně vysoké. Je to zapříčiněno tím, že lodní dvoudobé přeplňované vznětové motory pracují na mazut, který je odpadním prod

Nejnebezpečnější náklad

Obrázek
Začátkem září 2019 byl objeven prázdný záchranný člun unášený proudem a větrem Indickým oceánem poblíž Indonésie. Po jeho prozkoumání bylo zjištěno, že pocházel z lodi Nur Allya . Nedaleko člunu byla pár dní před tím objevena olejová skvrna, která možná pochází z této lodi pohřešované od konce srpna. V roce 2017 se v Indickém oceánu převrátila loď Emerald Star a s sebou do hlubin stáhla 11 členů posádky. V roce 2015 najela na mělčinu poblíž Filipín loď Alam Manis po ztrátě stability, v roce 2013 zmizela v téže oblasti loď Harita Bauxite a společně s ní 15 námořníků, a do třetice v roce 2011 to byla loď Vinalines Queen , ze které se zachránil pouze jeden člen posádky. Rok 2010 byl obvzláště krutý - lodě Hong Wei , Jian Fu Star a Nasco Diamond zmizely na jejich cestě mezi Indonésií a Čínou a vzaly s sebou celkem 55 námořníků… Všechna tato neštěstí toho mají mnoho společného. Všechny lodě se potopily v oblasti Jihočínského moře poté, co v rozbouřeném moři ztratily stabilitu, nachýl

Jak se neztratit na moři

Obrázek
Širý oceán - plocha bez jediného orientačního bodu, všude samé vlny, občas nějaký ten delfín a létající ryby. Kolem dokola pustý horizont. Tento prostor, kde jakoby ani čas neplatil a který na člověka svou rozhlehlostí působí občas až skličujícím dojmem, lodě po staletí překonávají. Dřív trvala cesta mezi kontinenty až několik měsíců, dnes už jsou podobné přejezdy záležitostí týdnů. Zásadní zkrácení přeplutí oceánu způsobily dva vynálezy - lodní šroub a zdokonalení navigačních technik, zejména schopnost spolehlivě určit pozici lodi. V dřívějších dobách se tradiční navigace spoléhala hlavně na dva přístroje: kompas a předchůdce dnešního sextantu. Přeplutí oceánu bylo nanejvýš dobrodružnou (a nejistou) záležitostí. Navigátoři při svých transoceánských cestách následovali loxodromu (křivka protínající všechny poledníky pod stejným úhlem, která je na standardních navigačních mapách projekce Mercatora znázorněna jako přímka - čili linie kurzu). To znamená, že před vyplutím určili jednotný k

Šťastné a veselé

Obrázek
Kdesi v Severní Karolíně… “Dorazily vánoční prémie!” hlásí žoviálně kapitán v plné jídelně. “A můžeme si je tentokrát nechat?” ptá se někdo. Samozřejmě, že ne, nikdy si posádka nemůže nechat vánoční prémie v jejich původní formě, rozuměj - bankovkové. Všichni to vědí, ale stejně se každý rok ptají, jako kdyby na těch 25$ nějak zásadně záleželo… Letos budou Vánoce klidné, sláva. Z Wilmingtonu, kde aktuálně vykládáme sůl se přesuneme do Savannah, ale tam nás vezmou až po Druhém svátku vánočním a tak strávíme Vánoce na kotvišti v ústí Savannah River. Vánoce na kotvě jsou asi nejlepší ze všech vánočních konstelací. Člověk také může být třeba v přístavu, podívat se do města na oslavy - to je sice fajn, ale hlídkoví důstojníci mají přístavní hlídku šest na šest místo čtyř hodin na můstku a osm hodin odpočinku. Pro nás jsou tedy Vánoce v přístavu opruz. Pak ještě mohou být Vánoce na oceánu, ty už jsou poměrně fajn - nikdo neruší, loď si v klidu pluje, žádný provoz. Ale člověk tak nějak musí p

Pracovní Vánoce na lodi aneb když ani pytel Snickersek nepomůže

Už jsou tu zase Vánoce - svátek, který bychom si měli užít ideálně bez stresu a v přítomnosti svých blízkých. Námořníky jejich profese ovšem o tento ideální způsob oslavy ochuzuje (tedy pokud nejsou zrovna doma). Práce nepočká a když je třeba, musí posádka do roboty i během Vánoc. Přes to jsou Vánoce na lodi zdaleka nejpopulárnějším svátkem, který je až transcendentálního charakteru - rádi ho slaví i indičtí, čínští a arabští členové posádek. Pravoslavní jedinci se též rádi přidají k našemu tradičnímu termínu Vánoc a pak je ještě jednou oslaví podle Juliánského kalendáře. Jedním z hlavních důvodů nadšených oslav Vánoc je bezesporu vánoční volno, které někdy čítá až dva dny - na lodi něco nevídaného! Členové posádky, kteří mají to štěstí pracovat během dne od osmi do pěti, si toto volno mohou obyčejně užít 25. a 26. Prosince (a někdy i půl dne 24., kdy už se stejně jen zabývají výrobu vánočních dekorací a úklidem nástavby). Jen kuchař, stevard a navigační důstojníci pracující na směny s

Autonomní lodě

Obrázek
Autonomní vozidla, autonomní vlaky, vysavače, továrny, letadla - vše, na co si vzpomenete. Automatizace a autonomizace je příslibem bezpečného a nenáročného života budoucnosti. Ale zpět na moře - automatizace se samozřejmě týká i lodí a velké technologické firmy jako Rolls-Royce, Wärtsilä, či Kongsberg už několik let vyvíjejí technologie potřebné k provozu autonomních lodí. Z prohlášení managerů těchto firem by se mohlo zdát, že jsou autonomní lodě již za rohem a jejich nasazení do provozu je jen otázka několika málo let. Nutno však podotknout, že ani autonomní vozidla, o kterých se též se zápalem mluví, a která jsou již průběžně testována v provozu, nejsou hudbou blízké budoucnosti - natož pak plně autonomní čtyřset-metrové lodě. Jak to tedy v současnosti s vývojem autnomních lodí vypadá a co si od nich lodní průmysl slibuje? Částečná automatizace provozu lodi už probíhá desítky let a vývoj nových technologií k zajištění bezpečnějšího a jednoduššího provozu postupuje rychle vpřed. Dík