FollowingSeas

V předchozím článku jsme si stručně rozebrali podíl námořní dopravy na znečišťování světového ovzduší a zjistili jsme, že na tom tento tradiční způsob přepravy zboží není tak zle, jak to občas bývá vykresleno v novinách. Jedna věc je ale produkce zplodin lodí a druhá věc je náklad lodi, konkrétně proč a kam s ním ona loď pluje. Nemůžeme tedy rozebírat a porovnávat škodlivost jednotlivých typů dopravy, aniž bychom se v prvé řadě zajímali o nutnosti dopravy určitých druhů zboží. Globalizace a vysoce konzumně nastavená společnost je pravou příčinou znečišťování ovzduší, ne lodě a kamiony, které jsou pouhým důsledkem naší touhy po přesunu zboží. Je jasné, že rozprostření dostupných pracovních sil po zeměkouli není rovnoměrné a dostupnost surovin potřebných k výrobě určitého produktu se ve většině případů nepokrývá s dostupností kvalifikované pracovní síly. Tyto tři věci - kvalifikovaná (a co nejlevnější) pracovní síla, zdroje surovin a komponentů a globalizace, kterou představuje snaha výr...

Kdesi v Severní Karolíně… “Dorazily vánoční prémie!” hlásí žoviálně kapitán v plné jídelně. “A můžeme si je tentokrát nechat?” ptá se někdo. Samozřejmě, že ne, nikdy si posádka nemůže nechat vánoční prémie v jejich původní formě, rozuměj - bankovkové. Všichni to vědí, ale stejně se každý rok ptají, jako kdyby na těch 25$ nějak zásadně záleželo… Letos budou Vánoce klidné, sláva. Z Wilmingtonu, kde aktuálně vykládáme sůl se přesuneme do Savannah, ale tam nás vezmou až po Druhém svátku vánočním a tak strávíme Vánoce na kotvišti v ústí Savannah River. Vánoce na kotvě jsou asi nejlepší ze všech vánočních konstelací. Člověk také může být třeba v přístavu, podívat se do města na oslavy - to je sice fajn, ale hlídkoví důstojníci mají přístavní hlídku šest na šest místo čtyř hodin na můstku a osm hodin odpočinku. Pro nás jsou tedy Vánoce v přístavu opruz. Pak ještě mohou být Vánoce na oceánu, ty už jsou poměrně fajn - nikdo neruší, loď si v klidu pluje, žádný provoz. Ale člověk tak nějak musí p...

Už jsou tu zase Vánoce - svátek, který bychom si měli užít ideálně bez stresu a v přítomnosti svých blízkých. Námořníky jejich profese ovšem o tento ideální způsob oslavy ochuzuje (tedy pokud nejsou zrovna doma). Práce nepočká a když je třeba, musí posádka do roboty i během Vánoc. Přes to jsou Vánoce na lodi zdaleka nejpopulárnějším svátkem, který je až transcendentálního charakteru - rádi ho slaví i indičtí, čínští a arabští členové posádek. Pravoslavní jedinci se též rádi přidají k našemu tradičnímu termínu Vánoc a pak je ještě jednou oslaví podle Juliánského kalendáře. Jedním z hlavních důvodů nadšených oslav Vánoc je bezesporu vánoční volno, které někdy čítá až dva dny - na lodi něco nevídaného! Členové posádky, kteří mají to štěstí pracovat během dne od osmi do pěti, si toto volno mohou obyčejně užít 25. a 26. Prosince (a někdy i půl dne 24., kdy už se stejně jen zabývají výrobu vánočních dekorací a úklidem nástavby). Jen kuchař, stevard a navigační důstojníci pracující na směny s...

Říjnové číslo časopisu Navigator, které se až teď dostalo do mých rukou, si vzalo za hlavní téma námořní nehody a jejich příčiny. Momentálně se jedná o dost probíranou záležitost, na internetu se tomu věnuje poměrně dost článků a ne nadarmo jsme si to samé rozebrali v našich Ementálových článcích. Jakto, že se teď všechny zraky upnuly na téma nehod, které provází námořní přepravu už od jejího zrodu? Pravděpodobně je to reakce na sérii nehod, která se udála během roku 2019 - příčiny těchto nehod jsou pořád ty samé a je tedy zřejmé, že osvětové snahy IMO a námořního průmyslu přichází prozatím vniveč. Některé z letošních velkých havárií už jsme zahlédli na tomto blogu - exploze na KMTC Hong Kong a převrácení Golden Ray - dále mezi dlouho přetřásané nehody letošního roku patřilo zmizení bulkeru Nur Allya , požár a následné potopení lodi Grande America a zmizení remorkéru a zásobovací lodi Bourbon Rhode v hurikánu Lorenzo. Všechny tyto havárie se nemusely stát, pokud by se posádky a pře...

V dnešním díle miniseriálu na téma námořní nehody a jejich prevence si rozebereme nepříjemnou událost, která se mi přihodila v americkém Houstonu. Ač se během své námořní kariéry snažím vyhýbat všem nesprávným praktikám a učit se z chyb ostatních, několikrát jsem se svým zaviněním dostal do nečekané situace, kde jsou všechny poučky a opatrnost marné a nutno podotknout, že práce na lodi nabízí takových situací celou řadu. Začněme tedy v přístavu Houston, kde naše loď nakládala petcoke u jedné z mnoha tamních rafinérií. Jedná se o materiál, který vzniká jako odpadní produkt při rafinaci ropy a který naše loď vezla do Brazílie ke spálení v elektrárně (o tom, jak environmentálně přívětivá tato cesta byla, se rozepíšu v jiném článku). Jednalo se o nakládku “na značky”, to znamená, že loď byla naložena na svůj nejvyšší zákonem povolený ponor. Při takové nakládce je třeba dávat pozor na správné rozmístění nákladu, aby loď po skončení měla pokud možno stejné ponory na přídi a na zádi (tomuto...

V jednom z předchozích článků jsem se zaměřil na zdánlivě nevyřešitelný problém havárií a nehod způsobených posádkama lodí. Lidské pochybení - ať už přímé, nebo nepřímé, bude vždy hlavním faktorem vzniku nehody, nebo minimálně bude přítomno někdy na začátku řetězce selhání, který může vyústit ve ztrátu lodě a lidských životů. Experti, kteří zkoumají vliv člověka na havárie, rádi používají přirovnání k ementálu. Tento sýr obsahující mnoho děr je poměrně trefným přirovnáním k fungování kolektivu lidí, soustředících se společně na nějaký úkol. Schylování se k nějakému incidentu je jako provlékání niti skrz díry v kostce ementálu. Když jsou všechny díry seřazeny za sebou, projde niť skrz sýr a neštěstí je na světě. Pojďme se tedy podívat na následující case study. Příkladem bude unavený první navigační důstojník na můstku plující lodi. V přístavu byl zodpovědný za správnou nakládku drahého zboží a protože se charterer lodi snažil nakládku urychlit, bylo třeba nakládat i v nočních hodinách....