FollowingSeas

Začátkem září 2019 byl objeven prázdný záchranný člun unášený proudem a větrem Indickým oceánem poblíž Indonésie. Po jeho prozkoumání bylo zjištěno, že pocházel z lodi Nur Allya . Nedaleko člunu byla pár dní před tím objevena olejová skvrna, která možná pochází z této lodi pohřešované od konce srpna. V roce 2017 se v Indickém oceánu převrátila loď Emerald Star a s sebou do hlubin stáhla 11 členů posádky. V roce 2015 najela na mělčinu poblíž Filipín loď Alam Manis po ztrátě stability, v roce 2013 zmizela v téže oblasti loď Harita Bauxite a společně s ní 15 námořníků, a do třetice v roce 2011 to byla loď Vinalines Queen , ze které se zachránil pouze jeden člen posádky. Rok 2010 byl obvzláště krutý - lodě Hong Wei , Jian Fu Star a Nasco Diamond zmizely na jejich cestě mezi Indonésií a Čínou a vzaly s sebou celkem 55 námořníků… Všechna tato neštěstí toho mají mnoho společného. Všechny lodě se potopily v oblasti Jihočínského moře poté, co v rozbouřeném moři ztratily stabilitu, nachýl...

Říjnové číslo časopisu Navigator, které se až teď dostalo do mých rukou, si vzalo za hlavní téma námořní nehody a jejich příčiny. Momentálně se jedná o dost probíranou záležitost, na internetu se tomu věnuje poměrně dost článků a ne nadarmo jsme si to samé rozebrali v našich Ementálových článcích. Jakto, že se teď všechny zraky upnuly na téma nehod, které provází námořní přepravu už od jejího zrodu? Pravděpodobně je to reakce na sérii nehod, která se udála během roku 2019 - příčiny těchto nehod jsou pořád ty samé a je tedy zřejmé, že osvětové snahy IMO a námořního průmyslu přichází prozatím vniveč. Některé z letošních velkých havárií už jsme zahlédli na tomto blogu - exploze na KMTC Hong Kong a převrácení Golden Ray - dále mezi dlouho přetřásané nehody letošního roku patřilo zmizení bulkeru Nur Allya , požár a následné potopení lodi Grande America a zmizení remorkéru a zásobovací lodi Bourbon Rhode v hurikánu Lorenzo. Všechny tyto havárie se nemusely stát, pokud by se posádky a pře...

S nebezpečným zbožím se lze na moři setkat poměrně často. Nebezpečné látky převážené v námořních kontejnerech tvoří zhruba 10% z celkového množství 200 milionů převezených kontejnerů za rok. Na typické 18 000 TEU ULCS kontejnerové lodi se tak může nacházet až 1800 kontejnerů s nebezpečným nákladem. Námořní přeprava nebezpečného zboží v kontejnerech se řídí požadavky IMDG Code (International Maritime Dangerous Goods Code), na který odkazují hlavní konvence jako SOLAS a MARPOL. Samotná přeprava některých nebezpečných látek po moři v balené formě je přitom IMDG kódem úplně zakázaná. Paragraf  1.1.3.1. IMDG Code říká: Unless provided otherwise by this Code, the following are forbidden from transport: Any substance or article which, as presented for transport, is liable to explode, dangerously react, produce a flame or dangerous evolution of heat or dangerous emission of toxic, corrosive or flammable gases or vapours under normal conditions of transport. Tento paragraf tedy pokrývá látk...

Požár - všichni se ho bojí a námořníci dvojnásob. Může se to zdát až absurdní - loď přece pluje na vodě a je tedy obklopená nekonečným množstvím vhodné látky k uhašení ohně. Přes to si požáry na lodích vyžádají ročně mnoho životů a ztrát celých lodí. Všichni, kteří pracují na nákladní lodi, musí být náležitě vycvičeni v hašení různých druhů požárů a dá se říci, že dobře vycvičené posádky dosahují úrovně dobrovolných hasičů na pevnině. Ani to však často nepomůže zabránit katastrofě. Lodě jsou totiž ve své podstatě plujícími zdroji požáru - oheň může propuknout téměř kdekoliv a může mít nejrůznější formy - hořící olej v kuchyni, vzplanutí paliva ve strojovně, požáry elektrických přístrojů na můstku, hořící sklad barev na hlavní palubě a v neposlední řadě vzplanutí nákladu ve skladištích (holdech). V tomto článku se zaměříme na požáry nákladu na kontejnerových lodích. Námořní kontejnery jsou nejčastějším zdrojem požáru mezi všemi převáženými druhy nákladů (následovány v těsném závěsu jist...

V dnešním díle miniseriálu na téma námořní nehody a jejich prevence si rozebereme nepříjemnou událost, která se mi přihodila v americkém Houstonu. Ač se během své námořní kariéry snažím vyhýbat všem nesprávným praktikám a učit se z chyb ostatních, několikrát jsem se svým zaviněním dostal do nečekané situace, kde jsou všechny poučky a opatrnost marné a nutno podotknout, že práce na lodi nabízí takových situací celou řadu. Začněme tedy v přístavu Houston, kde naše loď nakládala petcoke u jedné z mnoha tamních rafinérií. Jedná se o materiál, který vzniká jako odpadní produkt při rafinaci ropy a který naše loď vezla do Brazílie ke spálení v elektrárně (o tom, jak environmentálně přívětivá tato cesta byla, se rozepíšu v jiném článku). Jednalo se o nakládku “na značky”, to znamená, že loď byla naložena na svůj nejvyšší zákonem povolený ponor. Při takové nakládce je třeba dávat pozor na správné rozmístění nákladu, aby loď po skončení měla pokud možno stejné ponory na přídi a na zádi (tomuto...

V jednom z předchozích článků jsem se zaměřil na zdánlivě nevyřešitelný problém havárií a nehod způsobených posádkama lodí. Lidské pochybení - ať už přímé, nebo nepřímé, bude vždy hlavním faktorem vzniku nehody, nebo minimálně bude přítomno někdy na začátku řetězce selhání, který může vyústit ve ztrátu lodě a lidských životů. Experti, kteří zkoumají vliv člověka na havárie, rádi používají přirovnání k ementálu. Tento sýr obsahující mnoho děr je poměrně trefným přirovnáním k fungování kolektivu lidí, soustředících se společně na nějaký úkol. Schylování se k nějakému incidentu je jako provlékání niti skrz díry v kostce ementálu. Když jsou všechny díry seřazeny za sebou, projde niť skrz sýr a neštěstí je na světě. Pojďme se tedy podívat na následující case study. Příkladem bude unavený první navigační důstojník na můstku plující lodi. V přístavu byl zodpovědný za správnou nakládku drahého zboží a protože se charterer lodi snažil nakládku urychlit, bylo třeba nakládat i v nočních hodinách....

V neděli 8. září obletěla svět zpráva o nehodě nákladní lodi Golden Ray u břehů americké Georgie. Golden Ray byla na cestě z přístavu Brunswick do Baltimoru a vezla na svých palubách kolem 4000 osobních automobilů, převážně značky Kia Motors. Celý incident se přihodil v nočních hodinách po vyplutí z přístavu Brunswick v plavebním kanále v St. Simon’s Sound. Na palubě bylo 23 členů posádky a lodivod a všichni byli posléze zachráněni pobřežní stráží (bezprostředně po nehodě bylo zachráněno 20 lidí a zbylí čtyři byli vyproštěni z vnitřku lodi o den později). Co se přesně onu noc stalo nevíme, jisté však je, že loď skončila těžce přechýlená na levobok a částečně v plamenech. V následujícím článku se pokusíme odhadnout, co vedlo k této havárii, s přihlédnutím k “slavným” minulým nehodám tohotu typu lodí, a podíváme se, s jakými riziky se trajekty a PCTC obecně potýkají. 3. ledna 2015 se PCTC (Pure Car and Truck Carrier) Hoegh Osaka při míjení bóje West Bramble v kanále vedoucím ze Southampt...

Salvage, neboli záchranný odtah lodi, je nedílnou součástí námořního práva. Jedná se často o velice nákladnou záležitost a proto je pouhá myšlenka na tuto akci u rejdařů velice neoblíbená. V článku o Společné havárii bylo na příkladu lodi Maersk Honam ukázáno, že náklady na odměnu za odtah jsou nedílnou součástí výměry podílů Společné havárie. Následující článek vysvětlí principy salvage a jejich uvedení do praxe. V námořní terminologii se objevují dvě slova, která podobně zní, ale z hlediska námořního práva mají docela odlišný význam a působí problémy dokonce i některým námořním profesionálům s mnohaletou praxí. Jedná se o Salvage a Towage . Obojí je v podstatě odtah lodi, nejčastěji remorkérem, který je k této činnosti speciálně zkonstruován. Zde ale podobnost končí. Towage je je odtah / odvlečení lodi či jiného objektu, který je proveden na základě smlouvy o odvlečení za tarify předem určené společností provozující remorkér. Nejčastějším příkladem Towage je výpomoc remorkérů při m...

… and following the accident General Average was declared by the shipowner. Tato slova si neradi přečtou ti, kteří měli na postižené lodi svůj náklad. Nezáleží na tom, jestli byl náklad zničen, nebo ne, slova General Average visí jako Damoklův meč nad každým, kdo měl s nešťastnou lodí cokoliv společného.  General Average, v češtině Společná havárie, je něco, co se občas vzpírá lidskému chápání. Představte si, že jedete autobusem, kterému se porouchá motor. Autobus zastaví na odpočívadle a počká na mechanika, který motor opraví. Posléze dorazí do cíle s velkým zpožděním. Majitel autobusu musel za opravu zaplatit poměrně vysokou částku a proto vyhlásí Společnou havárii. Některým cestujícím ujel navazující spoj a dožadují se odškodného. Všichni cestující, nezáležně od toho, jestli jim ono zpoždění způsobilo nějakou újmu, nebo ne, musí zaplatit určitou částku, aby dostali zpět své zavazadlo a mohli odejít (tzn. musí se podílet na opravě motoru a odškodném těm, kterým ujel spoj). To,...

Začátkem října vydala britská námořní vyšetřovací služba MAIB (Maritime Accident Investigation Branch) svůj druhý letošní Safety Digest, kde stručně shrnuje námořní nehody a incidenty uplynulého půl roku.  Tento přehled rozebírá i nehody rybářských lodí a jachet, ale nejvíce pozornosti je po právu věnováno lodím nákladním. Podobné digesty jsou poměrně populární v námořních školách, kde na nich přednášející rádi rozebírají mnohdy absurdní a zbytečné chyby, kterých se dopustily posádky lodí, a které vedly v mnohých případech k vážným nehodám. Poučit se z cizích chyb je nejjednodušší cestou k zvýšení bezpečnosti na lodích (a nejen na nich) a ze stejného důvodu jsou závěry vyšetřování státních agentur hojně publikovány v námořních magazínech a periodikách. Přes všechnu osvětu se však nehody stále dějí a pokaždé mají velmi podobné příčiny. To, čemu se studenti námořních akademíí při přednáškách smáli (navigátor lodi si popletl útesy s mraky a najel s lodí na mělčinu), se jim samotným ...